Khi nào cầu đường sắt đến Crimea sẽ được mở?

Kể từ khi Crimea gia nhập Liên bang Nga, bán đảo và mọi thứ liên quan đến nó là tin tức phổ biến nhất trong tất cả các nguồn. Nhưng trong vài năm nay, mọi sự chú ý của mọi người đã được tán thành trên cây cầu đường sắt Crimea. Các phương tiện truyền thông từ cả Liên bang Nga và phía Ukraine "theo kịp nó", cho biết chi tiết cách xây dựng tuyến đường sắt đi và khi nào nó được lên kế hoạch mở.

Thông điệp của Crimea với vùng đất lớn của người Bỉ là một nhiệm vụ có hơn một thế kỷ. Vào thời cổ đại, bán đảo với lục địa được nối với nhau bằng một eo hẹp, dọc theo con đường Chumatsky đi qua. Anh ta kết nối Khanean Crimea và lãnh thổ của những người Cossacks thấp hơn, đóng vai trò là một tuyến giao thương mà qua đó các thương nhân mang hàng hóa của họ đến cả hai bên và thường thông qua quân đội của những người muốn chiếm giữ vùng đất Crimea giàu có. Theo thời gian, con đường này đã "khô héo" và dần dần bị bỏ hoang. Nhưng lãnh thổ của Crimea vẫn là một con mồi ngon. Không phải vì điều gì mà trong các cuộc chiến đẫm máu trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã diễn ra giữa quân xâm lược Đức-Đức và Hồng quân. Người Đức hiểu được lợi nhuận như thế nào khi có những vùng đất này trong tay họ và họ đã cố gắng hết sức để chiếm lấy chúng.

Khi Ukraine lâm vào tình trạng hỗn loạn và một số khu vực muốn ly khai, giành độc lập, Crimea đã không đứng ngoài cuộc. Kết quả là sự cô lập giao thông, mà Ukraine đã trừng phạt bán đảo vì ý chí tự giác. Việc gia nhập Nga đã đưa Crimea ra khỏi sự cô lập này và việc mở cầu đường sắt cuối cùng sẽ giải quyết vấn đề liên lạc với bán đảo. Chính ý tưởng xây dựng như vậy không phải là một cái gì đó mới.

Họ chỉ nhớ đến ông trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, khi người Đức muốn xây dựng một cây cầu đường bộ để đảm bảo liên lạc không bị cản trở với Kuban, giống như Crimea, đã bị chiếm đóng. Thiết kế của họ bị cản trở bởi bước ngoặt khiến họ phải rút lui dưới sự tấn công dữ dội của quân đội Nga.

Kế hoạch của quân xâm lược được thực hiện bởi Liên Xô, sau chiến tranh, đã xây dựng một cây cầu đường sắt ở phần hẹp nhất của eo biển, chỉ rộng bốn km. Nhưng trong một thời gian dài cây cầu này không phục vụ - nó đã bị hư hại bởi một tảng băng mạnh mẽ. Họ không sửa chữa công trình, vì tại thời điểm đó, nhiệm vụ xây dựng đường ray trên lãnh thổ Ukraine đã bắt đầu.

Vào thời điểm perestroika, các chuyên gia Nhật Bản đã tham gia thiết kế cây cầu.

Tất cả các khảo sát cần thiết đã được thực hiện, tính toán đã được thực hiện, nhưng việc xây dựng chưa bao giờ được bắt đầu do tính di động quá mức của đất, khí hậu bão, độ dày phù sa cao và sự hiện diện của một số lượng lớn núi lửa bùn gần đáy đang hoạt động tại địa điểm xây dựng đề xuất.

Việc xây dựng cây cầu đường sắt, sẽ kết nối Crimea với lãnh thổ của Nga, sắp hoàn thành.Phần ô tô đã hoạt động, khai trương vào ngày 15 tháng 5 năm 2018, nhưng phần đường sắt sẽ được ra mắt sau đó. Đến nay, công việc chính được coi là hoàn thành. Vào đầu năm 2018, các phần đầu tiên của các tuyến đường sắt đã được đặt cho con đường tương lai. Dự đoán kế hoạch khi đi qua khu vực ô tô của cây cầu được lấy cảm hứng để đảm bảo rằng tuyến đường sắt đã được hoàn thành và đưa vào vị trí trước thời hạn. Tuy nhiên, bên cạnh cây cầu, nó được lên kế hoạch xây dựng và khôi phục các đối tượng sau:

• ngã ba ga đường sắt cho tàu chở hàng;
• Trạm Dzhankoy, cùng với đoạn đường Feodosia - Simferopol;
• kho cho xe ô tô và đầu máy xe lửa trong cùng Simferopol và Theodosia.

Ngoài ra, trên đất liền cần phải mang đường ray đến cầu từ hai bên, tạo cơ sở sửa chữa ở những nơi đường sẽ đi qua để có thể thực hiện công việc cần thiết một cách nhanh chóng. Hiện tại, vấn đề tạo kho sửa chữa đã được giải quyết. Gần anh ta đến ngay sau khi sáp nhập bán đảo vào Nga, bây giờ các đối tượng đã sẵn sàng để làm việc. Câu hỏi khi nào cầu đường sắt sẽ được mở là mối quan tâm lớn hơn nhiều. Thời hạn được thiết lập vào cuối năm 2019, nói rằng việc hoàn thành công việc không còn xa.

Nếu mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch, thì đầu năm 2020, cây cầu sẽ hoạt động. Tuy nhiên, nếu bạn nhớ công việc trên cầu đường bộ đã hoàn thành nhanh hơn bao nhiêu, có thể giả định rằng câu chuyện tương tự sẽ lặp lại với phần đường sắt. Dự kiến ​​ngày giao cầu cho các phương tiện được chỉ định vào tháng 12 năm 2018. Sự ra mắt thực sự của giao thông trên cây cầu đã diễn ra gần nửa năm trước - vào tháng Năm cùng năm.

Vào cuối năm 2018, các phần đầu tiên của nhịp đường sắt đã được cài đặt. Hơn nữa, các nhà xây dựng bắt đầu cài đặt các nhánh, cho mỗi cái phải sử dụng các giắc cắm siêu mạnh. Họ chống lại trọng lượng 500-1000 tấn, và cũng đẩy các nhánh đến các giá đỡ. Hiện đang trong quá trình làm việc.

1. Tiếp tục xây dựng trên Tuzla (hòn đảo cát hình vòng cung nằm ở phần phía nam của eo biển) các yếu tố của các nhịp trong tương lai được đưa bằng đường biển, sau đó được thu thập trên một giá đỡ đặc biệt. Tốc độ của công việc lắp ráp, theo các nhà thầu, là bốn centimet mỗi phút. Tổng cộng, ba mươi nhịp được lên kế hoạch để thu thập trên phần bề mặt.
2. Ngoài các yếu tố đúc sẵn, cấu trúc của cây cầu sẽ bao gồm khoảng mười phần được kết nối bằng phương pháp bu lông và hàn. Họ sẽ cung cấp thêm sức mạnh của cây cầu, độ tin cậy và độ bền.
3. Các cọc hỗ trợ, trên đó tải trọng chính rơi, được lắp đặt ở khoảng cách khá gần - cách nhau không quá sáu mươi mét, điều này sẽ cho phép phân phối tải trọng đồng đều và giảm chiều dài của các nhịp, và do đó làm tăng mức độ an toàn của cây cầu trong quá trình vận hành. Tổng số cọc là 64. Với tổng chiều dài các công trình tương đối nhỏ, là sáu km, dường như có quá nhiều trong số chúng và chúng nằm quá thường xuyên, gần nhau. Tuy nhiên, một quyết định như vậy là nhiều hơn hợp lý và được quyết định bởi các cân nhắc an ninh.

Trọng lượng của cấu trúc, bất chấp tất cả, là ấn tượng - nó sẽ phải khoảng sáu mươi nghìn tấn. Tất nhiên, một trong những cây cầu dài nhất ở Liên bang Nga không thể chịu được sức nặng của một con lông tơ, nhưng con số này - 60.000 tấn - là ở một mức độ nào đó quá sức.

Cầu đường sắt Crimea là một trong những dự án lớn nhất trong vài năm qua. Triển vọng cho việc sử dụng nó thực sự đáng ngại. Không có gì ngạc nhiên khi ý nghĩa xã hội và lợi thế kinh tế của nó được các chuyên gia đánh giá rất cao. Tuyến đường sắt mới này nối liền bán đảo và Đại lục đất liền sẽ cho phép không chỉ hành khách, mà cả vận tải hàng hóa, có tầm quan trọng chính xác về mặt kinh tế.

Sự phát triển của du lịch, nông nghiệp, công nghiệp, thương mại - tất cả những điều này sẽ có thể xảy ra ở Crimea sau khi cây cầu được đưa vào hoạt động.

Về đặc tính kỹ thuật, ở đây anh cũng tự hào về "những bài báo đặc biệt". Nó được lên kế hoạch để xây dựng một phần hai. Nó sẽ bao gồm một đường cao tốc và đường sắt.

Tuyến đường cũng sẽ được làm riêng - cho xe tải và xe hơi. Điều này sẽ làm cho giao thông trên cầu thuận tiện hơn và an toàn hơn. Bản thân đường sắt được xây dựng trên một công nghệ đặc biệt - gần như không có khớp nối giữa các đường ray. Lông mi kéo dài (hơn hai mươi lăm mét) có thể làm giảm số lượng kết nối. Điều này, đến lượt nó, làm giảm mức độ tiếng ồn khi tàu di chuyển, làm cho khóa học của họ trơn tru hơn. Ngoài ra, giải pháp này làm tăng thời gian, độ tin cậy và dễ vận hành của đường sắt.

Các kích thước của thiết kế đúng làm cho nó trở thành một trong những cấu trúc quy mô lớn, tham vọng nhất, ít nhất là trong lãnh thổ của Liên bang Nga. Khi cây cầu đã sẵn sàng, người ta cho rằng chiều cao của nó sẽ vào khoảng 50 mét, và trong các khu vực vận chuyển - lên tới 35 mét. Bức tranh sẽ đạt chiều dài mười chín km. Đối với người dân địa phương, dự án này có một ý nghĩa khác.

Về cách xây dựng một cây cầu đường sắt, xem bên dưới.