Lộ trình của Tavrida ở Crimea: tính năng, mức độ sẵn sàng

Khi cuộc trò chuyện về Crimea trong vài năm qua, nhiều đồng bào của chúng ta đã liên kết với một dự án xây dựng quan trọng - Cầu Crimean, kết nối bán đảo với Lãnh thổ Krasnodar. Đồng thời, không phải ai cũng biết ngoài khu vực rằng việc xây dựng toàn cầu không kết thúc ở đó, bởi vì bây giờ chúng ta cũng cần một phần đất của con đường. Nó đã được xây dựng và nhận được tên của Taurida, và đối với địa phương nó có tầm quan trọng không kém cây cầu.

Cho đến năm 2014, tuyến đường phía bắc vẫn là tuyến đường chính để người dân và hàng hóa đến bán đảo. Ở đó, toàn bộ cơ sở hạ tầng đã được thiết lập từ lâu, thông qua Perekopsky Isthmus, những con đường chính và đường sắt dẫn đến phía tây thông thường, và qua cây cầu bắc qua Sivash - cùng một tuyến đường theo hướng thông thường về phía đông, nơi đường cao tốc Moscow - Simferopol nổi tiếng đi qua. Các chuyến đi phía bắc đó có liên quan nhất đến Crimea ở mọi thời điểm trong lịch sử của nó.

Khi nhà nước này trở thành một phần của Đế quốc Nga, nó đã đóng cửa hệ thống giao thông trên chính nó và xây dựng các tuyến đường sắt, cũng đi về phía bắc dọc theo tuyến đường ngắn nhất. Ở Liên Xô và Ukraine, hậu cần như vậy cũng có vẻ hợp lý nhất - giao thông vận tải hành khách và vận chuyển hàng hóa cũng được tiến hành chính xác theo hướng này.

Tại mọi thời điểm được mô tả, các luồng giao thông chính được thu thập từ các khu vực khác nhau của Crimea đến Dzhankoy, và từ đó chúng được xác định theo hướng tiếp theo - hoặc đến Kherson và xa hơn về phía tây và tây bắc, hoặc đến Zaporizhia và xa hơn đến Kharkov, Moscow và các điểm đến phổ biến khác.

Vì lý do này, một tuyến đường nghiêm trọng chỉ cần từ rìa phía bắc của bán đảo đến Simferopol - hơn nữa dòng giao thông chắc chắn bị chia cắt, và có đủ đường địa phương. Kết nối trực tiếp với Lãnh thổ Krasnodar qua phà, nhưng đây không phải là lựa chọn thành công nhất, bởi vì hướng này không có nhiều nhu cầu.

Để tránh thủ tục quá cảnh qua một tiểu bang khác, người ta đã quyết định xây dựng một cây cầu nối Kuban với Crimea. Nó đã được mở vào năm 2018, nhưng một vấn đề khác đã được tiết lộ - các luồng giao thông chính không được chuyển hướng đến Dzhankoy, mà đến Kerch, nhưng không có tuyến đường nào thực sự nghiêm trọng ở đây - không có nhu cầu như vậy.

Dự án hiện đại, thực hiện đường cao tốc Tavrida, đã sẵn sàng vào năm 2016, tại thời điểm đó, chi phí ước tính cho việc thực hiện ước tính là 139 tỷ rúp. Người ta cho rằng một phần của con đường sẽ được xây dựng ở nơi không có tuyến đường nào trước đó, trong các trường hợp khác, việc tái thiết chính các tuyến đường hiện tại sẽ được thực hiện. Vào đầu năm 2017, các dự án của các phần riêng biệt của đường cao tốc mới đã thông qua chuyên môn của nhà nước, vào tháng Năm cùng năm, bắt đầu xây dựng một cơ sở mới.

Người ta cho rằng tuyến đường mới sẽ đi từ phía đông Crimea đến phía tây nam của bán đảo qua trung tâm của nó.Điểm cuối cùng là Kerch, nằm ngay lối ra từ Cầu Crimean và Sevastopol là một cảng lớn và chỉ là một trong hai thành phố lớn nhất của toàn bán đảo. Tuyến đường sẽ đi qua Simferopol, là cửa ngõ hàng không chính của khu vực và chỉ là một trong hai thành phố lớn nhất, cũng như nhiều thành phố nhỏ hơn - ví dụ, Theodosia, Belogorsk và Bakhchisarai.

Để thuận tiện, toàn bộ chiều dài của tuyến đường được chia thành tám phần hoặc các giai đoạn có thể được đưa vào hoạt động, không nhất thiết phải theo thứ tự mà chúng được đánh số.

1. Nó có chiều dài 71 km. Nó nằm gần cầu Crimean nhất, bắt đầu từ ngã ba khi rời khỏi nó và kết thúc gần làng Primorsky. Đây là một trong những phần quan trọng nhất của tuyến đường, vì nó gần như không có tuyến đường thay thế. Một con đường như vậy đã tồn tại trước đây, nhưng nó sẽ mở rộng, thêm hai làn đường mới.
2. Kéo dài đến 50 km, nó chạy từ làng Primorsky đến làng Lgovskoye, nơi nó kết nối với đường đến trung tâm khu vực Belogorsk. Đây là một hướng mới - đã từng không có con đường nào ở đây.
3. Thời lượng 36 km là một sự tái thiết của con đường cũ. Bằng cách đó, bạn có thể đi từ làng Lgovskoye đến vùng ngoại ô Belogorsk, nơi có lối đi đến đường cao tốc cũ nối Simferopol và Feodosia.
4. Nó đi qua Zuya và Lao động tương tự như tuyến đường hiện có, đi đến đường tránh Simferopol. Đoạn đường này có chiều dài 28 km.
5. Đó là một tuyến đường tránh Simferopol, đi xung quanh thủ đô Crimea từ phía bắc và phía tây. Nó chạy từ hướng hiện tại đến Feodosia đến hướng hiện tại đến Bakhchisarai và Sevastopol. Chiều dài của đường tránh là gần 25 km.
6. Cốt truyện là cuối cùngchạy qua lãnh thổ Crimea như một nước cộng hòa. Nó trải dài từ khi khởi hành từ đường tránh Simferopol (gần làng Levadki), nhân đôi con đường hiện tại, đến nơi quận Bakhchisarai giáp Sevastopol. Đoạn đường này có chiều dài 29 km.
7. Nó chạy dọc theo vùng ngoại ô của Sevastopol như một thành phố. Nó bắt đầu từ biên giới với Crimea cộng hòa và đến ngã ba với cái gọi là con đường tổng thống từ Sevastopol đến Inkerman. Đoạn đường này tương đối ngắn, chiều dài của nó chỉ hơn 13 km.
8. Đoạn cuối cùng lúc là đoạn ngắn nhất - nó chỉ kéo dài trong 6 km. Nó liên quan đến việc tái thiết con đường tổng thống nói trên cho đến vòng Yalta. Mặc dù chiều dài nhỏ, đây là một đoạn đường rất khó khăn và tốn kém - nó nằm trong khu vực có mạng lưới đường phát triển, do đó cần phải xây dựng thêm các nút giao, cầu vượt và cầu.

Hầu hết các tuyến đường hiện tại đã được đặt cách đây vài thập kỷ, khi tắc nghẽn ít tắc nghẽn hơn và quá ít chú ý đến nhu cầu của người dân so với nhu cầu của chính phủ. Một số khía cạnh của đường cao tốc Taurida khiến chúng ta phải nói về nó như một dự án kỹ thuật hiện đại, được thực hiện theo ví dụ về các xe tự lái tốt nhất của Đức. Xem xét các khía cạnh quan trọng của đường cao tốc đã hoàn thành.

• Chiều dài của con đường - gần 251 km. Về quy mô của Nga, điều này, tất nhiên, không phải là dự án ấn tượng nhất, nhưng đối với Crimea, nó là một ứng cử viên cho danh hiệu xây dựng thế kỷ, bởi vì tuyến đường đi qua bán đảo từ đầu đến cuối.
• Tải trọng ước tính - lên tới 39-40 nghìn xe mỗi ngày. Đối với Crimea, với ba triệu dân, điều này đã khá ấn tượng, bởi vì không phải mọi Crimean sẽ lái xe trên đường mỗi ngày, đặc biệt là vì nó không đi qua gần một số khu định cư lớn của khu vực.
• Trọng lượng tối đa cho phép của xe đi qua là 70 tấn. Người ta cho rằng bất kỳ xe tải hạng nặng nào cũng có thể lái xe quanh Tavrida, bởi vì nếu họ không lái xe qua đây, thì họ thường không có gì để làm ở Crimea. Mặt đường bê tông nhựa được làm với biên độ an toàn để cho phép phát triển trên bán đảo tất cả các chi nhánh của nền kinh tế gắn liền với vận tải đường bộ.
• Tốc độ cho phép di chuyển - 120 km / h. Về vấn đề này, Tavrida đe dọa sẽ trở thành một vật thể độc nhất trên quy mô của không gian hậu Xô Viết, vì thực tế không có autobahns cao cấp, nơi giới hạn tốc độ sẽ thực sự vắng mặt cho đến khi nó thực sự xuất hiện.
• Chiều rộng của đường là 4 làn xe, mỗi làn hai hướng, cách nhau bởi các điểm dừng. Những đặc điểm như vậy là cần thiết để đảm bảo việc thông qua 40 nghìn xe hơi được tuyên bố mỗi ngày. Các điểm dừng không cho phép vận chuyển, mất kiểm soát, đi vào làn đường sắp tới, do đó số vụ tai nạn chết người ở tốc độ cao sẽ giảm.
• Các khu định cư. Một tuyến đường quan trọng sẽ không đi qua bất kỳ thành phố nào, cho phép duy trì tốc độ giao thông cao ổn định và loại bỏ người dân khỏi tiếng ồn liên tục.
• Thiếu giao lộ và đèn giao thông. Con đường được thiết kế sao cho sự di chuyển nhanh chóng của ô tô, không có gì cản trở. Dự án có kế hoạch xây dựng hơn hai trăm cơ sở đường bộ để giúp tránh sự hình thành của một ngã tư - đây là các nút giao thông, cầu vượt và cầu. Lợi ích của người dân địa phương được tính đến - cầu vượt riêng biệt sẽ được tạo ra cho thiết bị nông nghiệp. Mặc dù con đường không đi qua các khu định cư, nhưng nhu cầu đi bộ của nó vẫn có thể ở một số nơi - vì mục đích này, các cầu vượt đặc biệt sẽ được xây dựng.
• Mở rộng các trạm xe buýt - ở Kerch và Feodosia. Với sự ra mắt của Cầu Crimean và vận hành đường cao tốc Taurida, lưu lượng hành khách sẽ tăng đáng kể theo một hướng mới. Simferopol và Sevastopol có cơ sở hạ tầng khá phát triển, hầu hết các thành phố nhỏ không cần phải mở rộng - một thông điệp xa sẽ không ảnh hưởng trực tiếp đến chúng. Nó được lên kế hoạch để thực hiện các trung tâm trung chuyển lớn từ Kerch và Feodosia, nơi sẽ có thể nhận được xe buýt đường dài.
• Việc vận hành tất cả các trang web - 2020. Về sự ấn tượng của đối tượng cho biết ít nhất thực tế là việc xây dựng của nó mất ba năm.

Pháp luật quy định một định mức theo đó không được phép xây dựng cơ bản trên một địa điểm nơi nghiên cứu khảo cổ học chưa được thực hiện trước đây. Đã có rất nhiều phát hiện đã thu thập được rằng một số chuyên gia đề nghị mở một bảo tàng đặc biệt khi kết thúc xây dựng, nơi sẽ dành riêng cho tất cả những gì được tìm thấy trong quá trình đặt tuyến đường. Danh mục khảo cổ tìm thấy bao gồm các kết quả sau:

• một hang động karst dài hàng km gần Zui với hài cốt của động vật thời tiền sử - nơi này được hứa hẹn sẽ được bảo tồn và tổ chức tại căn cứ của nó là một trung tâm khoa học;
• tàn tích của một trại quân đội có từ thời Chiến tranh Crimea (1853 Tiết1855) - gần Sevastopol;
• bức tượng bằng đá cẩm thạch, trong đó vị thần Hy Lạp cổ đại Apollo được đoán - tại địa điểm định cư cổ đại Mirkemii;
• Những ngôi mộ chiến tranh Scythian, thậm chí còn có thể tồn tại đến giữa thế kỷ IV trước Công nguyên nhờ vào amphorae - ở độ sâu của Sary-Su Kurgan.

Như đã đề cập ở trên, thời hạn cho toàn bộ cơ sở được lên kế hoạch cho năm 2020. Cho dù bản nhạc có thực sự được xây dựng vào thời điểm đó hay không thì không thể nói chắc chắn, vì sự chậm trễ không lường trước có thể xảy ra trong mọi tình huống, và trong điều kiện của chúng tôi thậm chí còn hơn thế. Trong khi việc xây dựng đang tiến triển theo kế hoạch, không có sự gián đoạn đáng kể.

Sẽ không có nghĩa gì khi chờ đợi cho đến khi toàn bộ tuyến đường được mở - ít nhất, bạn có thể lái xe từ Kerch đến Sevastopol ngay hôm nay, ngay cả khi tuyến đường có phần khác với kế hoạch.Ngoài ra, việc xây dựng các giai đoạn riêng lẻ không đồng đều, và thoạt nhìn nó là phi logic - một số phần ở giữa tuyến đường đã chính thức mở bây giờ, chúng sẽ không còn được hoàn thành hoặc cải thiện. Điều này xảy ra vì lý do rằng Không thể bắt đầu xây dựng trực tiếp từ cây cầu Kerch cho đến khi nó được đưa vào hoạt động, vì khi rời khỏi nó phải có một nền tảng để di chuyển các thiết bị hạng nặng đặc biệt.

Giai đoạn thứ hai và thứ ba của đường cao tốc Tavrida đã chính thức đi vào hoạt động vào ngày áp chót năm 2018 - cơ sở đã hoàn thành đầy đủ trong đoạn từ làng Batalny đến Belogorsk. Vào tháng 2 năm 2019, một đoạn đường dài Simferopol mới dài 9 km cũng được khai trương - ông đã kết nối ngôi làng Levadki và Dubki, đi từ đường cao tốc đến Bakhchisarai và Sevastopol tới đường cao tốc đến Nikolayevka.

Việc xây dựng đường cao tốc trên lãnh thổ Sevastopol gần như đòi hỏi khắt khe nhất - mặc dù chỉ có hai đoạn với tổng chiều dài 20 km, thời hạn giao hàng của họ vẫn chưa rõ ràng. Vào tháng 12 năm 2018, họ chỉ đặt hàng một dự án cho giai đoạn thứ tám, điều đó có nghĩa là nó chưa có được mẫu cuối cùng trên giấy.

Bạn sẽ tìm hiểu về việc mở đường cao tốc Tavrida ở Crimea từ video dưới đây.