Cầu đến Crimea: nó nằm ở đâu và nó được xây dựng như thế nào?

Trong nhiều năm, cây cầu Crimean (hay thường được gọi là dự án này Tòa nhà của thế kỷ) là nhân vật chính của tin tức - tất cả các phương tiện truyền thông đều có tiêu đề chứa cụm từ này. Mặc dù thực tế là hầu hết các cây cầu đã được dựng lên, rất nhiều công việc vẫn còn, công nhân vẫn không ngừng làm việc trên công trường. Trong tài liệu ngày nay, bạn sẽ tìm hiểu về những gì cây cầu Crimean thể hiện và ý tưởng xây dựng của nó bắt nguồn như thế nào.

Nói chung, Cầu Crimean là một tuyến giao thông qua Eo biển Kerch. Cấu trúc này kết hợp giữa lục địa Nga và bán đảo Crimea. Đối tượng bao gồm một đường cao tốc và đường sắt, với phần đầu tiên của cây cầu đã được xây dựng đầy đủ và đang hoạt động, và phần thứ hai đang trải qua giai đoạn xây dựng tích cực.

Cần lưu ý rằng Cây cầu đến Crimea không chỉ là một đối tượng mới, hiện đại và chức năng của kiến ​​trúc. Ngoài thực tế, tòa nhà này còn mang một ý nghĩa tượng trưng - sự xâm nhập của bán đảo Crimea vào Liên bang Nga. Cây cầu được mô tả được coi là dài nhất, không chỉ ở Nga, mà trên khắp châu Âu.

Đến nay, cầu Crimean đóng một vai trò rất lớn trong liên kết giao thông giữa lục địa Nga và bán đảo Crimea. Chính ông là người cung cấp tất cả vận chuyển hành khách và hàng hóa từ bên này sang bên kia.

Ban đầu nó có nghĩa là cây cầu sẽ được gọi là Kerch (cũng như eo biển mà nó đi qua), nhưng câu hỏi này gây ra sự phấn khích và cộng hưởng lớn không chỉ trên báo chí, mà cả những người dân bình thường, do đó Tên của cấu trúc chiến lược đã được lựa chọn bởi những nỗ lực chung của người dân trong nước bằng cách bỏ phiếu. Kết quả là - cây cầu được gọi là Crimean.

Tổng chiều dài của cầu Crimean là 19 km. Hơn nữa, chiều dài của giao cắt đường bộ và đường sắt, cả hai đều là những phần không thể thiếu của một cấu trúc quy mô lớn, có chút khác biệt. Vì vậy, con đường ngắn hơn một chút và là 17 km, và con đường sắt càng dài thì con số của nó là 18 km. Con đường của cầu Crimean bao gồm của bốn làn.

Tốc độ tối đa trên tuyến đường này là 90 km / h. Trong một ngày, khoảng 40 nghìn ô tô có thể đi qua cầu (Chỉ số này cũng thường được gọi là băng thông).

Đối với đường ray xe lửa, sau khi xây dựng xong, chúng sẽ là một con đường hai đường liên tục, thuộc loại thứ hai. Đầu máy xe lửa sẽ di chuyển dọc theo tuyến đường sắt của cầu Crimean, khối lượng có thể lên tới 7.000 tấn. Tốc độ cho phép đối với tàu chở khách là 120 km / giờ và đối với tàu chở hàng - 80 km / giờ.

Cũng cần lưu ý rằng mặc dù thực tế là các nút giao thông như vậy không phải là một phần không thể thiếu của chính cây cầu, nhưng nếu không có chúng thì hoạt động đúng của nó là không thể. Vì vậy, để đến giao thông qua eo biển Kerch, bạn cần đi trên con đường dài 40 km, khởi hành từ tuyến đường cũ của đường cao tốc A-290 trong Lãnh thổ Krasnodar.

Các tuyến đường sắt của Cầu Crimean sẽ là một phần của tuyến Bagerovo-Vyshestebliyevskaya trên lãnh thổ Crimea. Và để đi vào phần đường sắt của tuyến giao thông từ Nga, sẽ cần phải vượt qua tuyến đường sắt đôi dài 40 km. Cầu Crimean bắt đầu trên Bán đảo Taman, đi qua đảo Tuzla và nhổ nước bọt của nó, băng qua fairway và mũi Crimean Ak-Burun, rồi kết thúc ở thành phố cực đông của bán đảo - thành phố anh hùng Kerch.

Tự thân, những cây cầu là cầu vượt khá dài. Chiều dài của các nhịp khác nhau, điều này được giải thích bởi cấu trúc của đáy Eo biển Kerch và nằm trong phạm vi từ 55 đến 63 mét. Cây cầu cũng có nhịp vận chuyển. Những yếu tố này đi qua Kênh Kerch-Yenikalsky. Chiều dài của chúng khoảng 227 mét, chiều rộng - 185 mét và chiều cao - 45 mét (với kích thước điều hướng hải lý là 35 mét).

Ngay cả ở giai đoạn thiết kế, Crimean Bridge đã được hình thành như một hợp chất mạnh mẽ và ổn định, sẽ tồn tại trong nhiều năm và nhiều thập kỷ chứ không phải trong nhiều năm và nhiều thập kỷ. Ví dụ, người ta thường chấp nhận rằng cây cầu sẽ không yêu cầu sửa chữa trong 100 năm tới. Do thực tế là cây cầu có chiều dài khá lớn và đi qua một vùng nước, nó khá bền với nhiều quá trình địa chấn tiêu cực - nó được tuyên bố rằng cấu trúc sẽ chịu được các trận động đất mạnh hơn, ước tính khoảng 9 điểm.

Ý tưởng xây dựng một tuyến giao thông xuyên qua eo biển Kerch, nơi sẽ kết nối bán đảo Crimea với Nga, không phải là mới hay đổi mới. Vấn đề này đã được thảo luận trong một thời gian dài. Vì vậy, nếu bạn chuyển sang các nguồn lịch sử, bạn chắc chắn có thể nói rằng các đề xuất xây dựng một cây cầu như vậy nghe có vẻ rất lâu trước khi bắt đầu Cách mạng Tháng Mười.

Tuy nhiên, kế hoạch của họ bị gián đoạn bởi sự xuất hiện của binh lính trong nước. Tuy nhiên, vào mùa xuân năm 1944, sau khi bán đảo Crimea hoàn toàn được giải phóng khỏi quân xâm lược Đức Quốc xã, một dự án đã được triển khai để xây dựng một cây cầu đường sắt băng qua eo biển Kerch. Tuy nhiên, cây cầu này đã bị phá hủy bởi các sự kiện khí hậu bất lợi, cụ thể là, gió đến từ biển Azov. Theo thời gian, tòa nhà đã bị dỡ bỏ hoàn toàn và phá hủy.

Sau này, một số nỗ lực khác đã được thực hiện để tổ chức liên lạc trên bộ giữa bán đảo Crimea và lục địa Nga. Ví dụ, một dự án về cây cầu hai tầng đã được tạo ra, bao gồm hai tuyến đường sắt và hai đường ô tô và sẽ chạy từ pháo đài Enikale đến nhổ Chushka. Dự án đã được phê duyệt, thậm chí bắt đầu xây dựng, nhưng ngay sau đó nó đã bị dừng lại. Việc xây dựng cây cầu đã được thay thế bằng việc xây dựng phà.

Các cuộc thảo luận tiếp tục về việc xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển vào những năm 1970. Tuy nhiên, tại thời điểm đó, những khó khăn chính là thiếu nguồn tài chính cần thiết cho việc thực hiện dự án. Trong những năm 1990, các chuyên gia đã tạo ra 4 dự án để xây dựng một cây cầu, và toàn bộ cuộc thi đã được công bố. Khi chính phủ Ukraine thống trị lãnh thổ Crimea, dự án này lại được khởi xướng. Vậy Nhiều quan chức chính phủ của Ukraine đã bày tỏ rằng một cây cầu như vậy sẽ giúp thiết lập và tăng cường mối quan hệ hữu nghị giữa Nga và Ukraine.

Mặc dù thực tế rằng ý tưởng xây dựng Cầu Crimean, theo dữ liệu lịch sử, đã tồn tại trong một thời gian dài (và thậm chí một số nỗ lực đã được thực hiện để thực hiện ý tưởng này), nó đã nhận được sự hiện thực trực tiếp chỉ với sự xuất hiện của chính quyền Nga trên bán đảo Crimea và sáp nhập lãnh thổ này vào Liên bang Nga.

Vì vậy, vào ngày 19 tháng 3 năm 2014, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã giao nhiệm vụ cho Bộ Giao thông Vận tải xây dựng một tuyến đường sắt và cầu đường bộ qua eo biển Kerch.Ngay trong mùa hè năm 2014, một ước tính đã được đưa ra, và vào mùa đông năm 2015, một nhà thầu xây dựng đã được chỉ định. Vào tháng 4 năm 2015, việc xây dựng các tòa nhà kỹ thuật đã bắt đầu và vào mùa đông năm 2016, dự án đã vượt qua tất cả các kỳ thi cần thiết và nhận được sự chấp thuận hoàn toàn.

Rõ ràng là việc xây dựng một cấu trúc lớn như một phương tiện giao thông đi qua Eo biển Kerch không phải là một điều dễ dàng. Trong mối liên hệ này, các công việc chuẩn bị và thiết kế được thực hiện một cách kỹ lưỡng, đặc biệt chú ý đến việc lựa chọn một tuyến đường cụ thể mà cây cầu phải đi qua. Vì vậy, trong tổng số có 4 dự án. Ba trong số chúng ngụ ý việc xây dựng một ngã ba từ Chushka Spit, chỉ có một - việc xây dựng một tòa nhà dọc theo tuyến đường từ Bán đảo Taman qua Tuzla. Kết quả là, tùy chọn thứ tư được công nhận là tốt nhất. Nói chung, khi chọn một tuyến đường, một số lượng lớn các yếu tố khác nhau đã được tính đến, bao gồm:

• chiều dài của cây cầu;
• nhu cầu về đường sắt và đường bộ đến đó (cả trên lãnh thổ Crimea và trên lãnh thổ của lục địa Nga);
• chi phí xây dựng;
• phát triển cảng "Kavkaz";
• hoạt động vận chuyển;
• hiệu suất môi trường;
• môi trường chính trị xã hội;
• đặc điểm khí hậu của lãnh thổ và những người khác.

Do đó, trên cơ sở lựa chọn cẩn thận, tuyến đường qua đảo Tuzla được chọn là phù hợp nhất. Những ưu điểm chính của tùy chọn này là:

• sự hiện diện của các lãnh thổ cần thiết trong đó có thể đặt các cơ sở phụ trợ và dịch vụ;
• không cần xây dựng ở những khu vực kiến ​​tạo nguy hiểm;
• chi phí vận hành thấp hơn;
• khả năng bảo tồn nguyên vẹn các di tích lịch sử và văn hóa;
• bỏ qua khu vực hoạt động núi lửa bùn.

Như vậy cây cầu dẫn từ đất liền Nga thẳng đến Kerch nằm trên tuyến đường này. Ngoài thực tế là giữa các chuyên gia đã có những cuộc tranh luận sôi nổi về tuyến đường, trong một thời gian dài câu hỏi về chính xác những gì nên được xây dựng và trong các hình thức đã được thảo luận. Ví dụ, ý tưởng đã được bày tỏ rằng cần phải xây dựng không phải là một cây cầu, mà là một đường hầm. Trước hết, vị trí này được hỗ trợ bởi chính quyền Cộng hòa Crimea.

Sau khi quyết định xây dựng cây cầu cuối cùng đã được đưa ra, tranh chấp nảy sinh về việc đối tượng sẽ trông như thế nào. Có một vài lựa chọn. Do đó, ở giai đoạn ban đầu, việc xây dựng một số cây cầu đã được xem xét đồng thời, một trong số đó là cung cấp giao thông, và cái còn lại - đường sắt.

Người ta cho rằng họ sẽ đi qua giữa Bán đảo Taman, Tuzlinsky Spit, đảo Tuzla và thành phố Kerch. Và các cột trụ của họ lẽ ra không nằm dưới đáy eo biển Kerch, mà trên đất liền. Tùy chọn này không tìm thấy phương án của nó, vì giao thông vận tải trên bờ kè không phải là ý tưởng tốt nhất. Vấn đề là Tuzla Spit không phải là một đội hình khá ổn định và liên tục trải qua các quá trình năng động khác nhau.

Vào mùa hè năm 2014, một ước tính sơ bộ của dự án đã được lập, trong đó cung cấp các chi phí tài chính cần thiết cho việc xây dựng một tuyến giao thông qua Eo biển Kerch.Vào mùa đông năm sau, một nhà thầu thiết kế và xây dựng đã được chỉ định, cụ thể là Stroygazmontazh. Tổ chức này đã ra lệnh biên soạn tài liệu dự án từ một tổ chức có tên là Giprostroymost - St. Petersburg.

Các cơ sở kỹ thuật và phụ trợ đầu tiên bắt đầu được xây dựng vào mùa xuân năm 2015. Tuy nhiên, dự án vẫn phải trải qua tất cả các kỳ thi và kiểm tra cần thiết, diễn ra vào tháng 2/2016. Trong cùng thời gian, một ước tính cuối cùng đã được thực hiện về chi phí xây dựng một ngã ba giao thông kết nối Crimea và lục địa Nga.

Như vậy xây dựng trực tiếp của cây cầu bắt đầu vào tháng 2 năm 2016. Giai đoạn ban đầu của công việc là ngâm cọc, sau này trở thành cơ sở hỗ trợ của toàn bộ cấu trúc. Vào tháng Tư cùng năm, những cây cột đầu tiên của Cầu Crimean hiện tại đã được dựng lên.

Trên thực tế, hiện tượng này có tầm quan trọng lịch sử to lớn không chỉ đối với người Crimea hay người Nga mà còn đối với cả thế giới. Tháng đầu tiên của mùa hè 2016 được đánh dấu bằng việc bắt đầu cài đặt các cấu trúc nhịp đầu tiên. Hoàn thành lắp đặt cọc của cầu đường sắt vào tháng 8/2017. Trong cùng tháng đó đã có một giao thông vận tải và lắp đặt vòm đường sắt.

Vào tháng 12 năm 2017, việc xây dựng tất cả các hỗ trợ cho cầu đường bộ và 50% hỗ trợ cho việc băng qua đường sắt đã diễn ra. Vào tháng 4 năm 2018, quá trình đặt mặt đường nhựa trên đường cao tốc Crimean Bridge đã hoàn thành. Cây cầu đã được thông qua và được đưa vào hoạt động. Mặc dù thực tế là ở giai đoạn này việc xây dựng phần ô tô đã hoàn thành, các công nhân vẫn xây dựng phần đường sắt.

Việc mở một phần đường của cây cầu Crimea, nối liền bán đảo Nga và đất liền qua eo biển Kerch, là một sự kiện lễ hội và long trọng chắc chắn sẽ đi vào lịch sử nước ta. Sự kiện này diễn ra vào ngày 15 tháng 5 năm 2018. Danh dự của lối đi đầu tiên qua cây cầu rơi xuống đầu Liên bang Nga Vladimir Putin. Sự kiện này được phát sóng trực tiếp bởi nhiều kênh truyền hình Nga và tất cả các phương tiện truyền thông đã viết về nó.

Ngày hôm sau, 16 tháng 5, mọi người có thể đi qua cầu. Vì vậy, theo dữ liệu thống kê, vào ngày này, cầu Crimean được phát hiện bởi 14.000 phương tiện. Do đó, vào ngày đầu tiên của sự tồn tại của cầu Crimean, hồ sơ phà đã bị phá vỡ. Đến nay, tất cả các giao tiếp hành khách vận chuyển giữa Nga đại lục và bán đảo Crimea được thực hiện thông qua cầu Crimean. Với việc xây dựng, các quy trình này đã trở nên dễ dàng và nhanh chóng hơn nhiều. Người Crimea và người dân đại lục nói tích cực về việc xây dựng thế kỷ của thế kỷ.

Nhìn chung, theo dữ liệu chính thức, 227, 92 tỷ rúp đã được chi cho việc xây dựng Cầu Crimean. Số tiền này ít hơn giá tính toán ban đầu là 380 triệu rúp. Vì vậy, khoảng 9 tỷ rúp đã được chi cho công việc thiết kế và khảo sát. Tạo các cấu trúc cơ bản cho cả hai phần của cây cầu (đường bộ và đường sắt) có giá 170 tỷ rúp. Ngoài các chi phí này, tiền đã được dành cho công tác chuẩn bị, xây dựng các tòa nhà kỹ thuật và cơ sở vật chất, v.v.

Cầu Crimean là một trong những cụm từ được yêu cầu nhiều nhất trong tất cả các công cụ tìm kiếm Internet. Thật vậy, Công trình xây dựng thế kỷ của thế giới đã thu hút sự chú ý của không chỉ người Nga mà cả cộng đồng thế giới. Tuy nhiên, sự quan tâm không chỉ là thực tế xây dựng, mà còn là các sự kiện sau:

• con mèo đỏ trở thành linh vật không chính thức của Cầu Crimean; ông thậm chí còn được gọi là Cầu;
• Nga đã sản xuất một số phim truyện và phim tài liệu về Công trình xây dựng thế kỷ
• địa điểm báo chí thường được mời đến công trường xây dựng Cầu Crimean; các chuyến đi báo chí như vậy được truy cập không chỉ bởi các nhà báo trong nước, mà còn bởi các nhà báo nước ngoài;
• trên lãnh thổ Liên bang Nga được phát hành tem bưu chính với hình ảnh cây cầu Crimea; Ngoài ra, có những đồng tiền và các thuộc tính khác có hình ảnh tương tự.

Điều đáng chú ý là Cây cầu Crimean là một phép lạ thực sự được tạo ra bởi bàn tay con người. Tất nhiên, ở nơi đầu tiên, đối tượng này thực hiện các chức năng chiến lược và thực tế, đảm bảo các liên kết giao thông không bị cản trở giữa bán đảo Crimea và lục địa Nga.

Làm thế nào xây dựng cây cầu Crimean, xem video sau đây.